前衞韓風全新電動車Kia EV6 37.6萬入門版續航力達394km

博客 12:54 2022/08/03

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Kia推出全新電動車EV6,入門價37.6萬。

今年車壇有兩架讓人極之期待的全新電動車登場-現代(Hyundai)的IONIQ 5及起亞(Kia)的EV6。這對「孿生兄弟」除了同樣來自韓國外,更用上同一款新E-GMP底盤,基本硬件規格及動力系統等也相同,要分辨惟有靠內外觀。之不過兩者設計均走破格前衞路綫,一剛一柔,確實令人難以抉擇。這次先介紹屬「溫柔風」的Kia EV6,一換一入門價約37.6萬,與近年其他新推出的電動車車價相若,難怪能成為車界一大熱話。

Kia 全新電動車 EV6 設 3 個版本,試駕的是細電後驅標準版,無論外形設計或配色上也科幻感十足,猶如架概念車般。

從車側看,明顯見到車頂向後傾的設計,更添跑味。

期待已久,韓國車廠Kia推出的全新Crossover SUV型純電動車EV6終於抵港,採用了廠方首次專為電動車而研發的全新底盤打造,有3個版本,包括最頂級的77.4kWh四驅GT-Line版、77.4kWh後驅Deluxe版,以及58kWh後驅入門版,一換一售價分別為$548,800、$438,800及$376,000,除電池大細及驅動系統有分別外,車廂及安全設備等都有不同。

一體式尾燈加上走馬式的 L 形指揮燈,以及鴨尾式擾流及翼型車頂擾流,帶來獨特的新鮮感。

設有智能電動尾門,自動打開前,尾燈會閃數下作提示,如用家立即離開,尾門就不會打開。

這次試駕的是入門細電後驅版EV6,雖說它是部CUV,但驟眼看上去車身較低矮,反而帶幾分跑味,「頭細身大」的設計在Kia過往推出的車款中更是前所未見。車身綫條流綫柔和,與四方硬淨的「大佬」IONIQ 5恰恰相反。而車頭傳統標誌性的虎面形鬼面罩亦有大革新,由Tiger Nose換成Digital Tiger Face,大玩前衞數碼風。由鬼面罩到進氣欄柵位都以密集式的長方條裝飾,加上同樣滲入條子元素的走馬式日間行車燈,感覺一體之餘,亦有種新鮮感。

電動車專屬底盤

EV6用了Kia專門為電動車而設的Electric-Global Modular Platform(E-GMP)新底盤,車身尺寸為4,680 X 1,880 X 1,550mm,軸距達2,900mm,加上兩邊車門底部的綫條一直往後延伸、向上彎曲至後輪拱,再與尾燈連成一綫,令車側輪廓更修長有型。不過最欣賞的都是橫跨整個車尾的一綫式尾燈,以及採用微微向上翹的鴨尾形擾流設計,的確有幾分Aston Martin的影子,辨識度大增。

呈長弧形的一體式雙 12.3 吋數碼儀錶板連觸控屏幕非常吸睛,惟兩幅式軚環設計較簡單及偏大。

 

車頭冚下有個額外的小行李箱,連同 490 升的尾箱空間,儲物量十足。

走進內櫳,第一個感覺是與外形一樣大玩科幻High-tech feel,試駕車以黑、灰、銀為主調,錶台上有塊一體式的全景弧形液晶顯示屏,由兩個同樣是12.3吋的TFT-LCD屏幕儀錶板及輕觸式屏幕組成。錶台及手枕位則棄用仿皮或鏡面,改為摸上手如布質的物料裝飾,更有年輕感。

但數到最吸睛的,相信非中控台莫屬。前排冷氣出風口對下有一排輕觸式控制鍵,除可調校冷氣外,還可一鍵轉為控制音響、手機等其他功能的介面,在坊間實屬少見。而旋扭式波棍、電子手掣、手機無綫充電板及杯架等,則置於一個懸浮式的中央鞍座上,Cyber味甚濃,下方及手枕下還有敞大的儲物空間,絕對是女生大愛。

前座有分區恒溫冷氣系統,控制板更可切換到調校冷氣或其他資訊娛樂功能,並支援語音識別及 Apple CarPlay。


儲物空間靈活

車廂空間布局靈活,5座椅選用了再生物料製造,響應環保。前排頭枕設計更非常獨特,整體纖薄輕巧,包覆感不錯,軟硬舒適,但入門版僅得駕駛席設有電動調校,冷暖座亦欠奉,有點美中不足。而在新底盤及長軸距設計下,後排腳部空間明顯超闊落,但頭頂位則相對較狹窄,即使可調校後排椅背傾斜度,但稍為高大的人亦容易頂頭,略為失色。

前座座椅包覆感高,惟僅得 GT-Line 版的副駕席才設有電動調校角度。

入門版不設天窗,即使後座腳位地台平坦,在向後斜落的車頂設計下,坐後座仍頗有壓迫感。

選擇CUV的車主,充足的儲物空間也是其中一個重要的考慮因素。EV6的車尾箱容量達490升,當折疊後排座椅後,儲物量就增至約1,300升。頭冚下並額外設有個52升的行李箱,可用來放置充電綫等細小物件。另為方便用家,EV6還配備了智能電動尾門,當身上袋有智能車匙及靠近尾門時,系統識別後會自動打開尾門,特別是當手上拿滿東西時,這絕對是個貼心功能。

續航操控有驚喜

性能方面,細電版搭載的是58kWh電池,馬力輸出為170ps、扭力達350Nm,由0至100km/h加速只需8.5秒。續航力長達394公里,如使用50kW快速充電的話,由10%充至80%只需63分鐘,最大充電功率為180kW。至於車主們關心的對外充電功能V2L,則只限GT-Line版本才有。

試駕EV6走一轉清水灣道,雖然是後驅設計,但行車反應及靈敏度高,操控算易上手。而平日大多數電動車也欠奉的軚感,在EV6上反而不俗,沒有單純輕飄飄的感覺。攻彎轉向或上落斜亦紮實穩陣,避震則中規中矩,沒有明顯的顛簸感。胎噪及隔音表現有驚喜,僅有輕微雜聲,廠方更貼心內置了幾款環境聲音讓駕駛者選擇,如下雨、海浪、咖啡室等,免得車廂環境過靜令人不習慣。

儀錶板左下角會顯示所選的動能回收級別,並有 ECO、Normal 及 Sport 3 款駕駛模式選擇。

可選能源回收級別

值得一讚是EV6搭載了廠方最新一代的智能制動能源回收系統,分別有0、1、2、3、i-PEDAL及自動模式6種級別選擇,可用軚盤後方的撥片操作。如選級別0的話,駕駛感會類似汽油車,回收動能為最低,達致滑行減速效果,方便在高速公路行駕。而選i-PEDAL的話,即是能源回收力最強,駕駛者毋須踩Brake已能將車慢慢停下。這系統對於電動車新手來說尤其方便,可循序漸進去適應回收動能的駕駛感。

充電位貼心隱藏在車尾右側的尾燈及指揮燈之間,輕按便可開蓋,令車身設計更簡約。

EV6亦搭載了一系列先進的ADAS輔助駕駛系統,包括前方碰撞預警系統、Auto-Hold、後方交通防撞主動煞車輔助、車道偏離警示及車道保持輔助系統等,而Deluxe及GT-Line版還追加了360全景泊車鏡頭、盲點防撞警告及監控影像系統,大大提升安全及便利性。以整體行車、性能、設計或續航力來看,就算是入門版的EV6,相信也足夠應付香港街道有餘,加上一換一門檻價僅37.6萬,的確會令不少車迷心動。

規格表

售價:$376,000(一換一計劃)

車型:5 門 5 座位掀背車

電池:58kWh 鋰電池

最大馬力:170ps / 3,400rpm

最大扭力:350Nm / 3,400rpm

驅動形式:永磁交流同步馬達、後驅

懸掛:前~麥花臣/後~多連桿

制動:前~通風碟/後~實心碟

車身:4,680 X 1,880 X 1,550mm

輪軸距:2,900mm

風阻系數:Cd0.28

輪胎:前/後~235/55R19 合金輪圈

0-100km/h 加速:8.5 秒

最高續航力:394km(WLTP)

查詢:錦龍汽車(2760 9933)

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撰文 : 黃依情

欄名 : 型男玩物誌

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