原地升級 Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC

博客 13:53 2022/04/19

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平治EQA全電動車系中的高級版本EQA 350 4MATIC。

就算車身外形和車廂設備跟EQA 250差不多,但在調升輸出和加入四輪驅動系統後,這平治EQA 350 4MATIC的速度表現無疑勇猛得多,為喜歡EQA全電動車系的人,提供多一個很不同的選擇。

就算車身外形和車廂設備跟EQA 250差不多,但在調升輸出和加入四輪驅動系統後,這平治EQA 350 4MATIC的速度表現無疑勇猛得多,為喜歡EQA全電動車系的人,提供多一個很不同的選擇。

平治EQA 350 4MATIC的速度表現,比起EQA 250勇猛得多。

記得當EQA 250剛在香港開售時,就算因疫情關係,廠方沒有大搞推廣活動,買家連試車的機會也沒有,但其38萬元左右的定價確實吸引,結果市場仍出現一陣搶購潮。

如今,車系中的高級版本EQA 350 4MATIC也來了,新車跟EQA 250一樣,都是起用79.8kWh鋰離子電池組,實際可用電量同為66.5kWh,不過最大馬力和扭力卻上調至292PS和53.02kgm,增長分別有5成和4成左右,最大續航距離則多了6公里,新數值為432公里。

全數碼式錶板顯示,跟EQA 350 4MATIC的高科技形象非常合襯。

電子四驅的神效

至於兩者最大相異之處,在於EQA 350 4MATIC改用了四驅系統,廠方工程師在車輛後軸,起用了新設計的永磁同步摩打,它的最大優點在於體積纖巧,功率、效能和輸出穩定性也甚高。

行駛時,電腦會盡量使用後輪電子摩打作驅動,以達致節能效果。至於前軸的異步摩打,只在高負載情況下使用。這大概亦解釋了,為何EQA 350 4MATIC電池容量跟EQA 250一樣,在提高輸出之後,最大續航距離不跌反增。

EQA車系的內廂設計和用料組合,簡潔而時尚。

從錶台上的縫綫來看,就知道平治汽車的造工質素實在極高。

亦因為改用四驅,力量輸出又增加了,EQA 350 4MATIC的加速和操控反應,都明顯跨進另一層次。猛力加速時,推背感較EQA 250強得多。而且它的轉向極限,絕對比之前高,就算四驅系統令車輛重了65公斤,駕駛者仍可以更大膽地在彎中加速,4條Pirelli P Zero輪胎依然絕少嘶叫。

正常情況下尾箱容量為340公升,並不算高,不過只要將後座椅背翻平,便可擴展至1,320公升。

靜肅性表現出色

平治的汽車工程學造詣,始終是世界第一流的,為了抑制噪音和震動,EQA車系的電能驅動系統以複雜方法與車陣、車身分隔,並有大量吸震措施,令EQA 350 4MATIC的行車靜肅性和路噪水平,較筆者試駕過和試坐過的任何一款Tesla型號都要低。

在改用四輪驅動後,EQA 350 4MATIC的電路系統變得更加複雜精密。

這Mercedes-AMG輪圈的綫條不獨漂亮,亦有效減低車身風阻系數。

不能否認,單計速度的話,EQA 350 4MATIC大概會敗給Tesla Model Y Performance,可是綜合外形、內裝設計和造工水平等一籃子因素的話,其整體表現實在更加平衡。

如果客人購買電動車,只是為了代步和節省各方面支出的話,EQA 250已經很足夠。但假若車主希望從日常駕駛中,時刻獲得更凌厲速度反應,亦不介意額外付出10多萬車價的話,EQA 350 4MATIC才是合適之選,可謂「有買貴,無買錯」!

車廂甚為闊落,即使電池組擺放在後座下的位置,亦沒有影響後排乘客的足部空間。

規格表

售價:$509,000起(一換一優惠計)

車型:5門5座位電動SUV

電池:79.8kWh鋰離子

可用電量:66.5kWh

最大馬力:292PS

峰值扭力:53.02kgm

驅動形式:四輪驅動,單速自排

懸掛:前麥花臣/後多連桿

制動:前/後~通風碟

車身長X闊X高:4,463 X 1,834 X 1,624mm

前/後輪軸距:2,729mm

車重:2,030kg

風阻系數:Cd0.28

輪胎:前/後~235/45R20

0-100km/h加速:6秒

極速:160km/h

最高續航力:432公里(WLTP)

混合耗電量:17.5-18.5kWh/100km

查詢:Zung Fu(2895 7339)

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撰文 : 道仁

欄名 : 型男玩物誌

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