國產比亞迪e6登陸香港 5座MPV進軍的士界

博客 17:36 2022/01/13

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踏入2022年,不需預言都知今年將會是電動車的天下。國產品牌比亞迪(BYD)在大陸市場有領先地位,打入香港亦來勢洶洶。早前引入一部全新e6電動車,以自家研發的刀片電池為賣點,更將會加入的士行列成為第二批電動的士,成為一大熱話。

在去年香港國際汽車博覽2021首次亮相的BYD e6,其實在大陸推出了接近10年,直至現在才正式於本港登場,確實是珊珊來遲。新代理開始大展拳腳,除了即將推出15部e6的士,更透露將引入兩部新車,包括一部SUV,對打算轉會的車主來說是多一個選擇。

比亞迪e6帶歐洲車的設計風格,外型簡約討好。

再攻電動的士市場

說起電動的士,2013年政府曾引進比亞迪電動的士,可惜當時電動車未成氣候,缺乏支援,續航力低更是死穴,結果在2019年計劃失敗,的士全數被劏掉。事隔兩年多,比亞迪又再次捲土重來,先引入15部,如反應理想,再陸續再追加。今次更提供專用充電配套網絡,在電動車漸漸上軌道的香港,今次能否反敗為勝?

這一部e6為第二代設計,外表算四四正正,沒有太科幻新潮的外形,也沒有土氣及娘味,說實在頗為順眼,據說是由前奧迪設計總監操刀,因此也帶點歐洲車的影子。車頭細長形的頭燈,是傳統鹵素大燈及LED日行燈組合,六角形的平面鬼面罩上,有大大小小的散氣孔,加上鍍銀飾件及三角防刮膠,整體亮麗的流線型車身,造型不過不失,但比起上一代已有一大進步。

車尾線條簡潔利落,沒有多餘裝飾。

車尾箱足有580升,可放置大量物品,家庭客最適合。

基本簡單配置

e6以MPV車款設計,國內版其實有7座可選,因此車身體積如旅行車般修長,車尾箱容量達580升,夠大夠深,下層亦放有士啤軚及工具,不過車頭就不似其他電動車般有額外的儲物空間。後排座位亦見寬闊,腳位充足,加上全平的地台,方便小朋友及老人家移動。還有冷氣位及兩個USB插頭,對乘客相當貼心。

至於車廂配備,則可以用「齋」來形容,只以基本設備為主。全黑色設計,加上一些仿雲石暗紋作點綴,甚為低調,勝在簡約討好。手動仿皮坐椅,出奇地承托力不俗,能緊貼背部,也算坐得舒適。冷氣出風口有傳統的滑輪調校,溫度則透過觸控屏幕去控制。儀錶板亦以傳統指針結合小型熒幕顯示,行車資訊清晰。波棍則以扭掣及電子手制取代,貼近現代設計。

10.1吋觸控屏幕已搭載Android系統,可調校電力回收、駕駛安全輔助等,最特別是可以90度旋轉,變成直立式顯示,更可以自行安裝不同程式,包括地圖、導航等,更可利用USB播放影音檔案。一般行車用到的後泊鏡頭、無線手機連接介面亦齊備,算是一大亮點。

車廂是全黑色很穩陣的設計,仿皮座椅出奇地厚實舒適。

三幅多功能軚盤粗幼適中,但軚感過輕,儀錶板及中控台配置應有則有,驚喜不大。

刀片電池輕巧安全

比亞迪本身以充電電池業務起家,因此e6的最大殺著,其實是自家研發的刀片電池,可提升電池結構強度以及空間利用率,這種磷酸電池集成本低、安全、不易過熱爆炸及續航力強多個優點。e6電池容量為71.7 kWh,平均續航力為415km,快充可於1.5小時充滿電,如以中速7kW充電,大約需時12小時。

試駕e6時,駕駛感偏向似汽油車。雖然沒有Tesla那種強勁爆炸力,踏下電門加速力循序漸進,當然也有電動車的反應及快感。車身亦沒有一般電動車沉重的弊病,感覺靈活敏捷,惟軚感稍嫌過於輕飄飄。

e6設有兩種程度的動能回收,可以因應喜好自行調校,使用強度回收,拉扯感亦適中不突兀,容易適應。整體行車感覺舒適自然,不是用來劈,一般路面狀況可應付自如,加上電動車專有的寧靜,即使駕開汽油車也能輕易駕馭。

BYD e6「一換一」車價為$278,000起,不算特別親民,代理坦言目標客路以商用為主,亦有少數私人客訂購。車子享有6年全車保用,電池8年或50萬公里保用。在電動車市場百花齊放,車迷有多些選擇,也是好事。

10.1吋觸控屏幕資訊充足而且清晰,更可以90度扭轉成直立式。

代理將會在全港部分車房放置電動的士用的充電機,希望能再次普及化。

規格表
售價:$278,000起 (一換一計劃)
車型:5門5座位MPV
引擎:71.7kWh刀片電池前置馬達,前輪驅動
馬力:95 PS
扭力:180Nm
懸掛:麥花臣(前)/多連杆(後)
制動:通風碟(前)/碟式(後)
車身長x闊x高:4,695 x 1,810 x 1,670mm
車重:2,340kg
輪距:2,800mm
續航力:415-520km
極速:130km/h
查詢:2151 5266(聯大汽車)

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撰文 : 張頌婷

欄名 : 型男玩物誌

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