Audi全新5門設計電動車 e-tron GT quattro

博客 18:05 2021/12/17

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140萬超跑式速度電動車Audi e-tron GT quattro。

盡管Audi(奧迪)當初推出R8 e-tron時,曾因為車價太高而找不到足夠買家,令生產計劃胎死腹中,可是車廠的電動車發展步伐卻沒有因此被拖慢。繼之前e-tron及e-tron Sportback兩款電動SUV後,起用5門設計的e-tron GT quattro早前也正式到港,那種超級跑車式的速度反應,令人一試難忘。

Audi 全新 5 門設計的 e-tron GT quattro,分普通版和高性能 RS 版兩種。

Audi 全新 5 門設計的 e-tron GT quattro,分普通版和高性能 RS 版兩種。

Audi的e-tron GT quattro車系,備有普通版和高性能RS版兩種,兩車均配備了396顆高壓鋰離子電池,合計電量93.4kWh。它們同時應用了全新的電動quattro四驅系統,前、後車軸各由一組電動摩打驅動。

用在普通版e-tron GT quattro身上,最大馬力和扭力分別是476PS和64.24kgm,於Boost Mode「超增壓」狀態下,輸出更可短暫增加至530PS和65.26kgm。

Audi 是車壇中最早應用電子 LED 燈的車廠,其頭燈設計自然先進奪目。

電力加速減速夠快

當駕駛者全力踏油門起步時,位於後軸的雙速波箱就會鎖定於1波位置,以加強衝刺效果,令0至100km/h加速最快可在4.1秒完成。就算車輛沒有引擎聲和排氣聲,單憑摩打高速轉動時發出的高頻聲音,以及車外景物在窗邊急速往後退的畫面,足以令人感受到速度有多凌厲。

車頭泵把上有着暗暗的蜂巢式紋理,是個非常細緻的設計。

車頭兩側沙板的氣孔,既可幫助制動系統散熱,亦能改善車身氣流動力效果。

e-tron GT quattro的加速快,減速亦然,因為摩打會產生相當於0.3g離心力的制動效果。反而傳統的液壓煞車系統,只有在駕駛者急速煞停時才會啟動,協同為車輛提供絕佳減速效果之餘,亦能進行高達265kW的電力回收。

全方面優點

e-tron GT搭載的,是集團所有高性能電動車共用的J1底盤,以鋁合金作為結構主要用料,輕巧而剛硬。懸掛系統為前雙搖臂,後多連桿。假若是RS版的話,還可透過氣壓懸掛來調節車身高度,又有後輪轉向,於彎路上反應會更加爽朗。

車廂起用了名為「momoposto」的設計概念,控制台操控面板角度稍為朝向駕駛者。

大概是 e-tron 這名字在 Audi 車廠的應用範圍太廣,令不少人也誤以會 e-tron GT 其實只是之前 e-tron Sportback 的變種。

就算這次試駕的只屬普通版,車輛操控表現仍然甚為精準,因為電池擺放位置正好在車底的中央,令e-tron GT有着極其理想的車身前、後重量分布及重心。而在考慮安排電池擺位時,工程師刻意於各個座位下預留空間,為乘客提供更充裕的腳位。

另外,大部分車身位置,以至電池外殼均以鋁合金製成,再配合高拉力鋼於車廂結構重點部分作支撑。簡單來說,e-tron GT不獨是快,還有着漂亮、安全、節能等優點,成為一部不可多得的新世代高性能電動車。

數碼錶板備有多種顯示模式,不同駕駛者總會找到適合自己的畫面。

在出色的電力系統結構設計下,車頭位置還有着一個小小的儲物空間。

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規格表

售價:$1,398,000起(以「一換一」計劃計算)

車型:5 門 5 座電動車

電池:93.4kWh 鋰離子電池

最大馬力:476(530)PS*

持續輸出馬力:140kW

峰值扭力:64.24kgm *

驅動形式:四輪驅動、雙速自排

懸掛:前~雙願骨/後~多連桿

制動:前/後~通風碟

車身長X闊X高:4,989X1,964 X 1,413mm

前/後輪軸距:2,900mm

淨重:2,276kg

風阻系數:CD0.24

輪胎:前/後~265/35R21

0-100km/h 加速:4.5(4.1)秒*

極速:245km/h

最高續航力:452-488km(WLTP)

平均耗電量:21.6-19.9kWh/100km(WLTP)

查詢:Kam Lung Motors(2291 0000)

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欄名 : 型男玩物誌

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