豪華跑格混能房車 凌志 IS300h Ultimate

博客 14:08 2021/07/23

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現今車壇中SUV獨佔鰲頭,細車款式最近也有突破,惟房車好像顯得比上不足、比下有餘,行政形象太深入民心,難免讓人感到卻步。不過最新改良版的凌志IS300h Ultimate,卻一洗典型的沉悶老套,如跑車般的賣相,叫車迷另眼相看。

凌志(Lexus)作為豐田的高階路綫,內外配備基本上不會失禮。IS以前置後驅、運動性能及獨特房跑設計,為旗下最具駕駛樂趣的車款,20多年來全球銷量累計超過100萬部。今次的Facelift版配備全新外形及車架,駕駛體驗進一步提升。

跑格造型極亮眼

第一眼看到IS300h,即覺得惡形惡相,霸氣盡現。車頭低重心設計,大玩家族式Spindle Grille鬼面罩,經過重新設計,採用3D立體浮雕,甚為搶眼。全新的LED頭燈「眼神」凌厲,LED尾燈則為一體貫穿式,標誌性的「剔號」鋒芒銳利。車頭、車側及車尾均有明顯的骨綫,車身流綫富動感,連輪廓也富運動味。

車廂配備相當齊全,電動冷暖皮座包裹,坐起來貼服舒適;支援Apple CarPlay的8吋輕觸式屏幕,可顯示混能系統運作,中控台更特設輕觸板,方便駕駛者操控。還有左右雙區恒溫冷氣、調校駕駛模式的金屬扭掣以及天窗等。全黑真皮設計踏實無華,勝在整體和諧自然。

儀錶板仍保留傳統指針款式,而且車上竟然有幾乎絕迹的CD機及實體時鐘,只有兩個USB位。如果有無綫充電位,並升級至數碼錶板,相信會更貼近時代。後座中間地台的中軸拱起幅度也甚高,減低舒適感。

三眼式遠近雙模式LED燈及L形日行燈,有型有款。

從側看流綫型車身相當利落。

車尾燈為一字型貫穿,充滿運動感。

改良結構增加穩定性

值得留意是,IS300h為首部凌志車款於有「亞洲紐布靈」之稱的豐田Shimoyama測試賽道上研發。山間的賽道地形複雜,斜坡多彎,真實模擬日常駕駛中有機會遇到的嚴苛地形。經過賽道上的調校,設計團隊追加了車架的焊點數量,重新設計金屬鈑件,改良從C柱到車側面的結構,減少噪音和震動。

同時導入Swing Valve吸震技術,進一步提升懸掛系統性能,能夠承受更高的過彎極限與轉向反應,加強行車穩定性。動力方面,重新編寫的油電控制系統,把這副最高輸出223匹的2.5公升直4混能引擎發揮得淋漓盡致。

皮軚盤握感不俗,而且軚感適中。

後座空間寬敞,亦有冷氣出風口,可惜中間的腳位少。

混能動力舒適平穩

IS300h的引擎配合電動馬達及E-CVT無段變速波箱,介入自然而無縫,不會有轉折突兀感,行車時極為暢順寧靜。沒有爆發性的加速力,但油門反應仍然敏捷積極,動力輸出飽滿。雖然外形Sporty,始終房車強調的是舒適感,這部車完全達標。

車廠首次為IS車系導入Lexus Safety System+主動式安全系統,備有6大安全功能:預警式防護系統附自動煞車輔助、雷達感應式車距巡航定速系統、綫道追蹤輔助系統、綫道偏離警示系統、智慧型高燈自動切換系統及泊車防碰撞輔助系統。駕駛時一偏離車道,軚盤即時微震示意。

在石澳山路走一轉,能感受到車架紮實穩定,指向性及過彎姿態直接靈活,沒有很強的車身傾側感,每個彎道也能輕鬆過渡,避震表現令人滿意,隔音亦做得不錯。駕駛IS300h,能讓人感到安心及四平八穩。在油價高企的年代,油耗低至6.4 L/100km,如果未有打算轉電動車,可會是不錯的選擇。

8吋輕觸式屏幕比以往推前,拉近駕駛者視綫。

2,494 c.c.直4自然吸氣引擎,配上電動馬達,提供充沛動力。

規格表
售價:$429,924
車型:4門5座位房車
引擎:2,494 c.c.直4自然吸氣引擎配電動馬達
馬力:181 PS/6,000 rpm,馬達143 PS,綜合馬力223 PS
扭力:221 Nm/4,200-5,400 rpm,馬達300 Nm
驅動:E-CVT無段變速波箱,後輪驅動
懸掛:雙願骨(前)/多連桿式(後)
車身長x闊x高:4,710 x 1,840 x 1,435mm
前/後軸輪距:2,800mm
車重:1,700-1,735 kg
0至100km/h加速:8.5秒
極速:200km/h
平均耗油量:6.4L/100km
查詢:Lexus Hong Kong(2820 4020)

查詢:Lexus Hong Kong(2820 4020)
 

撰文 : 張頌婷

欄名 : 型男玩物誌

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