實試第六代 寶馬M3 Competition

博客 16:44 2021/06/18

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寶馬M3至今已來到第六代,馬力是當初的一倍有多。

基於對澳門大賽車那份情意結,令港澳車迷對於在80年代初面世的第一代寶馬M3始終念念不忘。如今,這個車系已經發展至第六代,馬力是當初的一倍有多,車上還搭載了不少高科技電子設備,速度凌厲之餘,操控亦極度穩定。

寶馬M3至今已來到第六代,馬力是當初的一倍有多。

這個車側後鏡的連桿設計,能有助減低車身風阻和高速行車時的風噪。

簡單而言,眼前這部車廠編號G80的新款寶馬M3 Competition,乃是部令人快樂到死的4門房車,任何人坐上它的駕駛席,也會不自禁地把車輛開得很快。

與上代一樣,其動力來自一副3.0公升直6汽缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力510hp/6,250rpm,峰值扭力66.28kgm/2,750-5,500rpm,波箱由原來的7前速雙離合器自排,改換成8前速傳統自排,0-100km/h加速只需3.9秒。

精準轉向強橫加速

要把它開得快,是件非常容易的事。在中控台上為引擎和懸掛選用最熱血的SPORT PLUS模式,轉向和煞車系統則用反應最靈敏的SPORT,再配合基本的開快車技術,無論是彎路抑或直路,M3 Competition也會發揮出很精準的轉向反應,以及強橫的加速能力。

錶板綫條跟普通3系相差不太遠,但當中的M系字章及碳纖飾件,增添幾分惡辣味道。

改用12.3吋BMW Live Cockpit Professional全數碼錶板後,能顯示的行車資訊也更加豐富。

試車當日早上,天氣陰晴不定,更試過下着暴雨,不過4條米芝蓮Pilot Sport Cup 2輪胎如何跟路面發生物理及化學反應,信息都即時全面地從軚盤傳送至駕駛者手中,感覺非常清晰。

但要釐清的是,用以上的模式組合行車,車輛會很快很爽朗,卻不是一個令車內乘客有舒適感覺的設定。筆者先後坐過車輛的前、後座,期間轉換過不同的懸掛模式,可以肯定是,SPORT PLUS在香港的道路上,絕對是過於硬朗。

兩張M Sport前座的兩側支承力極佳,能配合高速拐彎動作,而且全車座椅均配上M版安全帶,跑味極濃。

標準版可選6速手排

想既快又舒適,最理想就是用SPORT,於荃錦公路駛上大帽山,就算輪胎輾過渠蓋抑或鋪設水準一般的路段,車身也沒有很嚴重顛簸,4個車輪一直緊緊貼着地面。一部車想要操控良好,最基本條件就是將輪胎的抓着力盡量發揮,這一點,寶馬M3向來也做得很出色。

3.0公升直6汽缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力510hp,但明顯其力量潛能還未被完全搾取的。

車輛配備的米芝蓮Pilot Sport Cup 2 輪胎,在乾地時有着極佳抓着力。

事實上,M3 Competition版本很快就會有xDrive 4輪驅動系統作選擇,但從試車感覺來衡量,單是傳統後驅已足夠令車輛獨步天下,不必配備4驅。

另外,標準版M3馬力雖然會略為下降至480hp,卻又可以配用傳統6速手排。要知道像M3這個級數的高性能跑車,手排型號的易手價錢向來更有保證。而在今時今日,仍有很多人鍾情手排汽車的駕駛樂趣,寶馬在M3上推出6前速手排,無疑是個非常聰明的做法。

駕駛者選定了最適合自己的行車設定後,可以按下紅色記憶掣,日後隨時切換回預設選擇。

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規格表

售價:$1,518,000起

車型:4 門 5 座位跑車

引擎:2,993cc直6汽缸配雙渦輪增壓器

最大馬力:510hp/6,250rpm

峰值扭力:66.28kgm/2,750-5,500rpm

驅動形式:前置引擎、後輪驅動、8前速自排

懸掛:前~雙願骨/後~五連桿,配Adaptive M吸震筒

制動:前/後~通風碟式

車身長x闊x高:4,794 x 1,903 x 1,433mm

前/後輪軸距:2,857mm

車重:1,705kg

車身風阻:Cd 0.33

輪胎:前~275/35R19/後~285/300R20

0-100km/h加速:3.9 秒

0-100km/h加速:12.5 秒

極速:290km/h(M Driver's Package)

平均耗油量(WLTP):10.3 -10.6L /100km

查詢:BMW Concessionaires(3129 9000)

撰文 : 道仁

欄名 : 型男玩物誌

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