【綠色生活】旅行與減碳 兩者不能兼得?

理財學堂 10:00 2019/12/08

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【綠色生活】旅行與減碳 兩者不能兼得?

瑞典近年有人發起拒搭飛機行動,鼓勵大眾以碳排放較低的交通工具,代替乘搭飛機外遊,以減少碳排放對氣候變化造成的影響。面對「罷搭」浪潮,航空業界和倚重旅遊業的地區該如何應對?作為旅客,想低碳遠行又是否可行?

業界數據顯示,全球航空業的二氧化碳排放量,已達所有人為排放量的約2%。聯合國政府間氣候變化專門委員會更估計,在2050年航空業排放的二氧化碳將會佔所有人為排放量的3%。

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瑞典歌手發起拒搭飛機

要扭轉大趨勢,本不易為,但總有人作出嘗試。其中瑞典創作歌手Staffan Lindberg便於2017年發起Flygskam行動(Flygskam為瑞典文,英文及中文分別譯作Flight shame或「飛行恥辱」),希望大眾以飛行為恥,透過自省改變旅行方式,減少乘坐飛機同時減低碳排放。此舉獲得多位名人響應,稱日後出行會改乘碳排放只是飛機十分之一的火車。

雖然未有數據證實Flygskam行動的減碳成效,但從瑞典機場及鐵路的乘客量變化,或可振奮行動支持者的士氣。瑞典機場管理局調查顯示,在今年首三季,當地十個機場的乘客數量約為3,100萬,較去年同期減少4%,反觀當地的鐵路班次卻有所上升,其中瑞典國內鐵路乘客量在2018年按年上升5%。上述情況或多或少能反映當地人在選擇旅遊交通上的轉變。

低碳交通工具 高鐵排放最低

除了飛機,去旅行還有其他交通工具可以選擇,究竟乘搭飛機和其他交通工具的碳排放量相差多少?有資料顯示,以每公里每名乘客的碳排放計算,旅遊巴的碳排放約為27克;巴士為104克;國內鐵路約41克;飛機的碳排放最多,國內航機約為133克,長途則為102克;最少碳排放的是高鐵,僅約2.2克。

雖然拒搭飛機的行動尚未普及,但或多或少影響航空業的盤算。瑞銀早前的調查指,如瑞典環保少女Greta Thunberg等帶動的環保運動,令較富裕國家如歐洲的人改變飛行習慣,故預期歐洲的航班增長率將減至每年1.5%。

業界研新飛機 用可持續燃料

面對環保浪潮,有業界組織相信,想繼續在空中旅行市場上佔一席位,有效減排至關重要。在2016年,國際民航組織建立了全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃(CORSIA),截至去年11月,已有76個國家承諾自願抵銷2021年的排放量,佔國際航空活動的76%。

為履行承諾,各大航空公司都開始投資減排措施。其中荷蘭皇家航空,今年便夥拍德爾夫特科技大學開展研究,期望研發出省油減碳的飛機「Flying-V」,令耗油量較目前最先進的空中巴士A350少20%。香港的國泰航空亦不斷購置更輕、更省油的新型飛機,並傾向使用更多航空生物燃料,以有效降低燃料生命周期中所產生的碳排放達80%。

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法國徵環保稅 研低污染基建

此外,多國政府亦透過徵稅、發展鐵路等方式抵銷或減少碳排放量。法國政府早前宣布由明年起,對從法國離境航班的每張機票,徵收最多18歐元(約156港元)的「環保稅」,預期每年可籌集約1.82億歐元(約15.8億港元),用作在法國國內發展鐵路等較低污染的交通運輸基建項目。

在香港,政府同樣為旅客提供低碳出行的基建,包括去年通車的高鐵香港段,以及已投入運作多年的啟德郵輪碼頭。據運房局資料,高鐵的碳排放量僅為飛機的15%、汽車和巴士的25%。但對港人而言,受地理及假期日數的限制,除非到內地旅遊,否則很難避免乘搭飛機,要做到旅行同時減碳,可以怎樣?

商務客可避免海外公幹嗎?

最簡單是減少長途旅行,或改乘火車或旅遊巴,到鄰近地區作旅遊體驗。另外,目前有不少航空公司有提供「碳中和計劃」。以國泰航空為例,乘客可以透過購買「抵銷量」,贊助計劃當中的減排項目,例如專研再生能源的計劃,抵銷飛行所排放的二氧化碳。至於商務旅客則應避免海外公幹,改以視像會議,減少飛行引致的碳足迹。

(節錄)
【原文:旅行與減碳 能否兩者兼得?

撰文 : 智經研究中心

欄名 : 知多啲

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