物流業陷困 政府支援嘆慢版只會令行業消失

博客 18:36 2019/09/19

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物流業陷困 政府支援嘆慢版只會令行業消失

香港物流業連年面對外來劇烈的競爭,加上近來中美貿易戰埋下了經濟下行的風險,足令行業發展雪上加霜。可惜的是,政府對物流業長期支援不足,業界感到非常無奈。

貿易及物流業是香港四大支柱產業之一,佔本地生產總值(GDP)21%,大約有70多萬人就業。但是,根據政府統計處的數據,2018年全球碼頭貨櫃吞吐量排名,香港已跌到第七位,物流業每況愈下,政府不得再坐視不理。

物流土地不足 泊位可貴內地5倍

物流業需要大量土地作倉庫、堆場、停泊貨車,但香港業內面對最大的問題,正是土地不足。政府曾經建議興建多層大廈作倉儲之用,就此,我們也提出意見:

第一,貨櫃車一定要可以駛達;

第二,規模需要大,千萬不可像現在的葵青區一樣,兩三公頃一塊地,因地方狹小,而車道所佔空間頗大,導致使用率只有50%,變成租金非常昂貴,一般物流商難以負擔。

很多人問及,為何不將貨倉搬進工廈呢?租金昂貴肯定是一大主因。何況,目前工廈之使用率已經高企,空置率亦很低。

就算可強行放入工廈,現在已經沒有空間,即使可放入去,也未必完全適合現在營運者的新運作模式。工廈首先要大,有足夠的卸貨車台,才可解決爭用電梯的問題。

另外亦要考慮樓底高度的問題,現時在棕地興建的鐵皮倉,其高度約為12至13米,但一般的工廈樓底的高度只有6至7米(甲級計),試問如果我要放置12米高貨架以儲存貨物,就必須變為兩層,佔用樓面多了,成本自然增加,又是另一個大問題。

此外,還有貨櫃車泊位不足的問題。現時貨櫃車的泊車位,葵青區大約為6,000元月租,新界偏遠地區亦要3,000至4,000元。在國內,則只需要1,000多元月租。在計算成本上,這已經是很明顯的差距。

利用航運空運 做好冷鏈物流

要發展物流,航運和空運同樣重要,但政府對行業發展卻支援不足。以航運為例,香港若要發展為地區之航運中心,除現有之競爭優勢外,尚欠稅務優惠一項。當有稅務優惠時,船東、船舶管理公司、商品貿易商等自然落戶香港,其他法律、仲裁、保險等服務提供者亦會隨之而來。

至於空運的重要性更不容低估,香港空運貨量是居世界第一。隨着改革開放的發展,國內冒起了不少中產階級,對於高價值的藥品、生鮮食物需求亦隨之而倍增。另外,最近幾年網購興起,香港因為有航點多及清關快的優勢,亦是一個理想的區域網購分發中心。我們應該把握機會,做好冷鏈物流(Cold Chain Logistics,即冷藏類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各環節中須處規定低溫環境下以保證食品質量,減少食品損耗的系統工程)及網購分發服務,這也許是未來很重要的發展方向。

大灣區港口群 應協調非惡鬥

現在有港珠澳大橋,更可與珠海機場合作,當貨到香港,就可立刻過珠海做裝拆,然後散去二、三、四綫國內城市。同樣在二、三、四綫城市收貨,在珠海裝拆及清關後,經港珠澳大橋到香港,再轉運出去,只需半小時多一些就可完成運送過程,方便快捷,不失為物流發展的另一條新出路。

由於操作效率關係,香港被視為一個非常重要的轉口港。近年,南沙積極利用補貼跟香港搶生意,目前大約有20%為轉口貨櫃,這是一個不健康的現象。

香港雖然成本較高,但勝在船期密、清關手續簡易,貿易融資市場成熟,這些都是香港的優勢,應該繼續維持並加以發揮。香港定期班輪協會都很希望香港繼續保持着轉口港的角色。

長期歎慢板 先機盡失新加坡

總括而言,要發展物流業,政府一定要在土地供應和政策上加以扶持,才可壯大行業。首先,在增加物流土地供應方面,不能再作拖延。我認為香港現在能夠做的就是盡快開發屯門西南部和龍鼓灘用地,興建大規模的物流園,即使追不上新加坡的發展,亦不至於長期按兵不動,停止發展。

此外,政府亦應仿效新加坡,多加援助業界的發展,例如適度的補貼,或者土地再不採用價高者得的方式競投。只有政府體恤業界,中小企物流公司才有生存空間。否則的話,香港物流業最終只會被其他地方趕上,因而最後逐漸消失。

撰文 : 易志明 航運交通界立法會議員

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